お父さん

実際、車をダウンロードすることは可能です。 熱心な父親であり物理学者であるスターリング・バッカスは、文字通りランボルギーニ アヴェンタドール全体をダウンロードして 3D プリントしました。 スターリング氏は、まずアヴェンタドールの 1:10 スケール モデルをダウンロードし、それをスケールアップしてパーツを分離し、さらに車のボディを広くするなど、独自のいくつかの特徴的な変更を追加することから始めました。 このプロセスには丸5年かかりましたが、その結果は非常に驚くべきもので、ランボルギーニさえも、1個あたりなんと5,000ドルもするアヴェンタドールのヘッドライトやオリジナルのランボルギーニステアリングホイールなどの部品を寄付することで、できる限りの支援を申し出ました。スターリングが以前に取り付けたアウディのステアリングホイールを交換するためです。

このビデオは、スターリングの 5 年間の旅を追跡するために今月スターリングにインタビューした YouTuber である 3D Printing Nerd のご厚意によるものです。 スターリング氏は、8月までにアヴェンタドールを完全に完成させ、自動車ショーで展示したいと考えている。

デザイナー: スターリング・バッカス

工業用グレードの機器が手元にあれば、車全体を 3D プリントするのは、ある程度現実的に思えます。 スターリングは Creality Cr 10S を持っていました。これは、趣味のプロジェクトに使用される、信じられないほど基本的な 350 ドルのプリンターです。 車を印刷するために、スターリング氏はすべての表面を 1 平方フィートの小さなパーツに分割し、それを印刷してエポキシを使用して貼り合わせました。 ジグソーパズルのピースを使って車を作るところを想像してみてください。スターリングはまさにそれをやりました。 彼はプリンターを限界まで追い込み、プリンターが故障するまでまるまる 15 か月間継続的に稼働させました。 幸いなことに、彼はそれまでに外側のボディ全体を印刷することに成功しました。 ただし、小さな問題が発生しました…

ご存知のとおり、Cr 10S は金属やカーボンファイバーを印刷しません。 標準的な PLA フィラメントで印刷するため、小さなおもちゃには最適ですが、大型のスーパーカーにはあまり適していません。 PLA のガラス転移温度は 50 ～ 60°C (131 ～ 140°F) です。つまり、この温度になると柔らかくなり、反り始めます。 これは、屋外の温度が時々 50°C に達することもあり、ボンネットの下に V12 エンジンが搭載されている場合には、その温度を確実に超えてしまいます。 これを克服するために、スターリングはすべての表面を 6 層のカーボンファイバーシート (上部に 3 層、下部に 3 層) でコーティングし、反りや気泡がないようにカーボンファイバーをパネルに真空シールしました。 各パネルをカーボンファイバーで挟み込んだら、スターリング氏は自動車用プライマーを塗布し、息子と一緒に各ピースを完璧に研磨する作業に取り掛かりました。

アヴェンタドールのハイライトはヘッドライトで、1個あたり5万円もしたそうです。 しかし、スターリングがプロジェクトを開始すると、ランボルギーニ幹部にその知らせが入り、1万ドルの出費を惜しまず、スターリングにオリジナルのアヴェンタドール ヘッドライトを2個プレゼントすることが決定した。 オリジナルのアヴェンタドールのフロントガラスはさらに 4,000 ドルかかりますが、スターリングさんはパシフィカ ミニバンのフロントガラスをサイズに合わせてトリミングして使用しました。 しかし、テールライトは、彼が目指していたワイドボディのビルドがランボルギーニの純正テールライトに適合しないことを考慮して、スターリングが自分で印刷しました。

おそらく、製作で最も困難な部分は、アヴェンタドールの特徴であるシザードアを正しく取り付けることでした。 物理学者としても、スターリング氏にはそれを実現できそうにありませんでした…そしてランボルギーニのドアヒンジの価格は 1 つあたり 1,000 ドルでした。 幸いなことに、同時にアヴェンタドールを 3D プリントしたのはスターリングだけではありませんでした。 別の趣味でアヴェンタドールを自作していた人は、ヒンジの余裕を持っていたので、それをスターリングに渡しました。

最も印象的な事実は、この車全体がゼロから作られているということです。 スターリングは、ジャンクカーの外装フェアリングを剥がしてその上にアヴェンタドールの部品を重ねるのではなく、金属片を溶接して手作業でシャーシを組み立て、車に命を吹き込みました。 金属シャーシは PLA とカーボンファイバーの各部分を保持し、車の美学を作り出します。

おそらく、スターリングがエンジンに何をしたのか疑問に思っているでしょう (まだ 3D プリントすることはできません)。 アヴェンタドールの（後部）ボンネットの下には、ランボルギーニの特徴的なV12ではなく、代わりにGMが製造しコルベットで使用されているV8であるLS1が搭載されています。 面白いことに、アヴェンタドールのトランスミッションもランボルギーニ製ではなく、ポルシェ 911 から採用されています。

スターリング氏が製作の最終仕上げ（さらにはインテリアの製作）を終えると、ランボルギーニのマーケティング担当ディレクターが彼の進捗状況をチェックしたが、顔を覗かせてみると、車のダッシュボードにアウディのステアリングホイールが取り付けられていた。 スターリング氏は、多くのランボルギーニがアウディの部品を使用していると述べ、アウディとランボルギーニが同じ会社であるフォルクスワーゲンによって所有されていることを強調した。 たとえば、アヴェンタドールのステアリング コラムはアウディ車と同じものであるため、スターリングにとっては自然な選択のように思えました。 彼はアヴェンタドールのステアリングホイールを持っていなかったので、コラムに完璧にフィットするアウディのステアリングホイールを使い続けることにしましたが、ランボルギーニのマーケティングディレクターはこれをあまり承認しませんでした。 2週間後、スターリングさんはイタリアから直接郵送されてきたランボルギーニのステアリングホイールを見つけた。 イタリア人は、パスタにケチャップを入れることでも、アヴェンタドールにアウディのステアリングホイールを入れることでも、伝統を台無しにすることを好みません。

全体的な組み立てにはまだ作業が必要で、スターリング氏はすべての準備が整い次第、車に赤、白、黒のペイントを施したいと考えている。 3D プリントされたアヴェンタドールの重量はわずか約 2700 ポンドで、オリジナルの 4000 ポンドよりも大幅に軽量です。 今のところ、スターリングはまだ車の外装の仕上げと、車の電気部品の一部と内装の微調整に取り組んでおり、8月までに完了したいと考えている。 3Dプリントされたアヴェンタドールは、8月13日にデトロイト近郊のバンディメア・スピードウェイで初めて正式に登場する予定だ。

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