索具会社は合成曳航索の利点を宣伝し続けています

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曳航市場での牽引力をさらに高めたい索具会社にとって、内陸のはしけ会社にワイヤー曳航ケーブルを合成線に置き換えてもらうことが鍵となります。 しかし、企業に移行を説得するのは難しい場合があります。

まず第一に、「リバーボートの操縦者は、この種のロープと、その利点とオプションを認識していない可能性があります」と、地域アカウントマネージャーのギャレット・クラフ氏は述べています。エールコードジュ 、メイン州サコ。 同氏は「変化は難しい」とも付け加えた。

合成ラインの利点には、軽量化と使いやすさが含まれます。 合成ラインはワイヤーよりも直径あたり 7 倍軽く、甲板員にとって作業が容易です。 怪我の可能性は大幅に減り、「背中の怪我と労災補償の請求が重要だ」とクラフ氏は語った。 「ワイヤーを投げつけて負傷した甲板員からの賠償請求は、会社に大きな損害を与える可能性があります。7 倍軽いものを扱うのははるかに簡単です。」 さらに、合成ラインは錆びたりよじれたりしません。

ワイヤーからロープに切り替える企業には学習曲線が必要です。 「ただ交換するだけではだめだ」とクラップ氏は言う。 シンセティックラインはワイヤーに比べて柔らかいため、保護する必要があります。 したがって、ウインチのドラム、フランジ、ボラード、チョークなど、ワイヤーが通過して摩耗したものはすべて検査する必要があります。 鋭利なエッジはすべて研磨して表面を再研磨する必要があります。そうしないと、特にかなりの張力がかかったときにラインが破損する可能性があります。

曳船にとって、それは起こり得る最悪の事態だ。 そうなると、曳航船が突然漂流し、索が切れて甲板員が重傷を負ったり、最悪の場合、死亡したりする可能性があります。 ライン故障の可能性を減らすことが、エール大学のリバーマックスとサムソン・ロープの Icaria と IntelliTag。

ブランド変更された製品である River Max は、産業市場では依然として Mega Max として知られています。 リバーマックスは昨年夏に作業船市場に導入されました。 これは、バージの端など、摩耗の可能性が高い場所で曳航索を摩耗から保護する摩擦スリーブの代わりとなるように設計されています。

River Max は超高分子量ポリエチレン (UHMWPE) 繊維の二重編組ロープで、直径は 5/8 インチから 1 1/2 インチの範囲で、River Max の耐荷重コアである 12 ストランドの Ultrex ラインを覆って保護します。 リバー マックスはコアに依存するロープです。つまり、ロープの強度の 100% はコア、つまり 12 ストランドの Ultrex ラインから得られます。 保護ジャケットはラインの強度を提供しません。 それは厳密に摩耗を保護するためにあります。

River Max UHMWPE カバーが摩耗によって摩耗し始めたら、ジャケットを剥がして修理または交換してください。 「12ストランドのウルトレックスラインは素晴らしい状態にあるはずです」とクラプ氏は語った。

River Max は、フェイスワイヤーとウィングワイヤーの代わりに最適です。

リバーマックスは「ゲームチェンジャーだ」とクラプ氏は語った。 デッキハンドは、ローラー ボタンやチョークに引っかかる可能性があるライン上の擦れる部分を変更する必要がなくなりました。 バージ曳航が接続されて移動しており、擦れが短い部分しかない場合、その擦れを位置決めしてから再配置する必要があります。 しかし、リバーマックスではライン全体をカバーします。

「接続ごとに 10 ～ 15 分を節約できます」と Krapf 氏は言います。 結局のところ、「これは時間に換算すると、移動できるバージの x 量に相当します。積み込まれたバージのそれぞれは x ドルになります。」 現在、リバー マックスは 5 ～ 6 社のリバーボート会社との試験段階にあります。

サムソンロープ

曳航索の故障を回避するには、曳航索の状態を常に監視して、許容可能な安全プロファイル内に留まり、そのプロファイルに適合しなくなった場合には撤去されることを確認することから始まります。 目視検査だけでは、曳航ラインが一定の安全プロファイル内にあるかどうかを監視するには十分ではありません。

曳航索の管理にデジタル時代をもたらしたサムソン・ロープの Icaria は、目視検査に頼ってラインの使用状況を追跡したり、作業の数や稼働時間、稼働月数に基づいてラインの寿命を測定したりすることから脱却し始めるのに適した場所のように思えます。使用。

Icaria は約 4 年前に係留業界に初めて導入されました。 最近、サムソンはイカリアを作業船業界のライン検査ニーズに合わせて調整し、「ラインが壊れる前にラインをいつ撤去するかを決定する」ラインの追跡と検査を行ったとサムソンのウィリアム・パーネット氏は語った。

サムソン社の商業水産製品マネージャーのミシェル・ジャービス氏によると、これは6月に作業船市場に導入され、主にミシシッピ川の船舶補助タグボート市場とリバーボート市場をターゲットにしているという。 「すべての船舶のすべてのラインと検査を管理できます。」

Icaria では、モバイル アプリを使用して、デッキ上のラインの検査を視覚的に文書化できます。 その後、サムソンのサービス技術者が検査内容を確認し、「問題や問題がある場合には専門的なアドバイスを提供できる」とパーネット氏は述べた。 ライン検査は自動的にコピーされ、Samson に送信されます。 タグボートの船長や艦隊管理者も同じ情報にアクセスできます。

曳航索の磨耗や行われた修理を文書化することで、曳航索をいつ撤去すべきかについての良いアイデアが得られます。 「多くのユーザーは、ロープの運用に基づいて単にロープを廃止するのではなく、ロープの寿命を延ばす可能性を秘めています」とパーネット氏は述べています。 船の所有者たちは彼に、「それは彼らが本当に気に入っているものです」と言いました。

Samson's Icaria には他のライン関連プログラムもあります。 ラインの検査、ラインの設置、修理、安全に関する 12 コースを含むトレーニング プラットフォームがあります。 「授業はインターネットとビデオベースです」とジャービス氏は言い、サムソンからのコース修了証明書もある。 運航者は「ライン管理の能力を示す証明書を船舶から船舶へと」受け取ることができる。

曳航索の状態や、それがどのような索であるかさえわからない場合は、曳航索に巻き付けられ、無線周波数識別 (RFID) 機能を備えた Samson の IntelliTag を使用して調べることができます。 RFID を読み取るモバイル デバイスで IntelliTag をスキャンするだけで (ほとんどのスマートフォンで可能です)、「見ているロープ、その直径、強度、証明書番号がわかります」と Pernett 氏は言います。 現在、Samson のすべての船舶ラインには IntelliTag が付属しています。

で国際ワークボートショー 12月にニューオーリンズでサムソンは最新世代のサターン12を披露した。これは直径1/4インチの範囲のサイズで平均強度8,600ポンドから3 1/2インチの12ストランド作業ラインである。 -直径平均強度は117万ポンド。 Saturn-12 は以下で作られていますアビエントのダイニーマSK78ファイバー。

以前の Saturn-12 コードには、ねじれを識別するための黒い線がありました。 新しい Saturn-12 は、オレンジと黒のツートンカラーが特徴的で、ラインにねじれがあるかどうかが非常に簡単にわかります。 ラインにねじれがあると、ラインの強度が低下します。

Michael Crowley は、メイン州を拠点とする WorkBoat Magazine の特派員を長年務めており、新しい船舶の建造や、エレクトロニクス、デッキ機器、ディーゼル エンジンなどの新しい装備に関連する記事を専門としています。